Fast & furious 6

Un sesto capitolo era già in fase di pianificazione già a febbraio 2010, prima ancora che Fast Five fosse distribuito, e Universal intendeva trasformare il franchise da film di corse in strada a film eist sulla falsariga di The Italian Job e The French Connection.

Il regista Justin Lin ha creato lo storyboard, la previsualization e il montaggio di una sequenza finale di dodici minuti per il sesto film prima ancora che Fast Five avesse completato le riprese, volendo avere voce in capitolo su come si sarebbe concluso un eventuale seguito nel caso in cui non fosse stato lui a dirigerlo.

Universal aveva originariamente considerato di girare Fast Six e Fast Seven back-to-back come un'unica storia divisa in due parti poiché la sceneggiatura combinata superava le 110 pagine, ma questo progetto è stato abbandonato una volta iniziate le riprese principali a luglio 2012 a causa di problemi di programmazione e condizioni meteorologiche.

Jason Statham gli è stato offerto un ruolo da antagonista nel film ma ha declinato, ritenendo che non fosse giusto per lui; è invece apparso in un cameo non accreditato dopo i titoli nei panni di Deckard Shaw per preparare Furious 7.

Fast & Furious 6 è diventato solo la terza produzione mai autorizzata a girare a Piccadilly Circus a Londra, anche se l'équipe è stata privata del permesso di girare un'esplosione di una petroliera lì, costringendola a costruire una replica completa del monumento presso i Shepperton Studios.

Paul Walker ha subito un infortunio al legamento crociato durante uno stunt l'11 ottobre 2012, costringendo la produzione a girare intorno alle sue scene fino al suo recupero.

La ripresa era originariamente pianificata per Marsiglia, Francia, ma è stata trasferita alle Isole Canarie della Spagna per approfittare di un'agevolazione fiscale del 38% che ha ridotto i costi di produzione di circa 20 milioni di dollari.

La fase finale della ripresa è tornata a Echo Park, Los Angeles, il luogo di ripresa originale del primo film Fast and the Furious del 2001, richiedendo ai carpentieri di ricostruire il set del garage di quel film.

Per la scena della devastazione del carro armato, i cineasti hanno abbandonato i piani per usare la CGI e hanno invece fatto schiacciare il carro armato praticamente circa 250 auto reali lungo un tratto di tre miglia di autostrada a Tenerife, con i resort turistici vicini rimossi digitalmente per creare un aspetto desolato.

La sequenza di climax con lo schianto aereo, che coinvolge Dom che schiaccia un'auto attraverso la prua di un aereo da carico, era un'idea che Justin Lin aveva concepito nel 2009 durante Fast & Furious ma non poteva eseguire a causa dei limiti di costi e tecnologia dell'epoca; infine si è concretizzata per Fast & Furious 6 usando repliche di set di aerei a grandezza naturale e oltre 350 artisti di effetti visivi.

Per la scena di lotta tra Michelle Rodriguez e Gina Carano nella metropolitana di Londra, i produttori si sono rifiutati di lasciar eseguire alle attrici uno stunt di caduta giù per una scala a causa del rischio di infortuni, utilizzando invece stunt double; le due donne hanno provato la loro coreografia di lotta per due mesi per farla sembrare realistica senza che Rodriguez si ferissse davvero.

Il compositore Brian Tyler, che aveva composto le tre puntate precedenti, non è tornato a causa di conflitti di programmazione ed è stato sostituito da Lucas Vidal, anche se alcune delle tracce precedenti di Tyler erano ancora presenti nel film.

L'apertura nel Regno Unito del film ha stabilito il giorno di apertura più grande nella storia del franchise e per Universal in quel mercato, e la sua apertura del Nord America è diventata la più grande mai vista per il franchise, per Universal e per un film di Vin Diesel o Dwayne Johnson.

Seguendo la morte di Paul Walker in un incidente stradale il 30 novembre 2013, sei mesi dopo l'uscita del film, Universal ha annunciato che una parte dei profitti dalle vendite di media domestici del film nel Nord America verrebbe donata alla carità di Walker, Reach Out WorldWide.